記者 白文斌
近日,在濟(jì)鄭高鐵長清黃河鐵路特大橋,一套全新的智能檢測(cè)保障系統(tǒng)全面投入應(yīng)用,通過634個(gè)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)著橋梁健康。被稱為“智慧衛(wèi)士”的國鐵濟(jì)南局聊城西線橋車間橋梁工區(qū)青年班組,應(yīng)用新技術(shù),晝夜保障著鐵路大橋的安全、通暢。
“今天晚上的任務(wù)是對(duì)大橋支座和傳感器進(jìn)行檢測(cè),‘五一’期間列車頻次增加,咱們對(duì)這些重點(diǎn)設(shè)備再次進(jìn)行檢修維護(hù)。”5月4日凌晨0時(shí)30分,工區(qū)副工長王志奔傳達(dá)完工作任務(wù),和工友們整理好工具,登上40多米高的長清黃河鐵路特大橋,準(zhǔn)備對(duì)大橋進(jìn)行全方位的檢查。32歲的王志奔從事橋梁養(yǎng)護(hù)工作已有11年,見證了橋梁檢測(cè)技術(shù)的飛速發(fā)展。
“248號(hào)墩支座位移數(shù)據(jù)有變化,咱們上去仔細(xì)檢查一下。”王志奔能及時(shí)得知數(shù)據(jù)變化,得益于今年上線的一套大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng),工作人員通過手機(jī)終端可以實(shí)時(shí)查看大橋的狀態(tài)。
濟(jì)鄭高鐵長清黃河鐵路特大橋是我國首座跨越黃河下游的混凝土結(jié)構(gòu)鐵路橋,創(chuàng)造了國內(nèi)預(yù)應(yīng)力混凝土五塔斜拉橋的規(guī)模之最。大橋全長1081.7米,設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里。盡管大橋才使用一年,但考慮到水汽侵蝕、晝夜溫差等因素,王志奔和同事們一直精心呵護(hù)著這座高鐵大橋,絲毫不敢怠慢。王志奔告訴記者:“我們會(huì)提前收集梳理無人機(jī)巡檢圖像、AI模型推算出來的螺栓銹蝕周期等數(shù)據(jù),確定養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)。”
通過在大橋上安裝的634個(gè)傳感器,能夠精確感知斜拉索的應(yīng)力變化,捕捉到橋墩支座毫米級(jí)的位移量,24小時(shí)不間斷地監(jiān)測(cè)著橋梁每一個(gè)關(guān)鍵部位的數(shù)據(jù)變化,并以每秒1000條的數(shù)據(jù)傳輸速度,幫助橋梁“醫(yī)師”們收集數(shù)據(jù)。國鐵濟(jì)南局聊城西線橋車間橋梁工區(qū)副工長侯家晨告訴記者:“你看屏幕上這些數(shù)據(jù),就是大橋斜拉索的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),以前我們每個(gè)月都要爬上70多米高的斜拉索,用索力動(dòng)測(cè)儀來檢查索力的變化?,F(xiàn)在這套監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)把這些數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)轿覀兛刂浦行?,我們利用這些數(shù)據(jù)就能研判大橋的狀態(tài)。”
王志奔所在的班組平均年齡雖然只有26歲,卻都是高鐵線路橋梁檢查養(yǎng)護(hù)的骨干力量。根據(jù)大數(shù)據(jù)分析,他們來到大橋下,準(zhǔn)備對(duì)數(shù)據(jù)顯示異常的地方對(duì)癥施治。
“再全面檢查一下,把安全帶都系好。”系好安全帶、帶上工具包,王志奔開始帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攀登懸梯,這次要到距離地面30多米高的橋墩支座上面,檢查每一處鋼筋、螺栓的緊固、銹蝕狀態(tài)。懸梯直上直下,攀爬起來十分消耗體力,短短30米,卻耗時(shí)10多分鐘。像這樣的橋墩支座共有14個(gè),每一個(gè)都要這群青年“橋醫(yī)”認(rèn)真檢查。
每個(gè)橋墩需要檢查支承墊石有沒有裂位,通過敲擊判斷有沒有空響或者掉塊。由于空間狹小,特別是支座區(qū)域,高度不到50厘米,每次檢查,大家都需要蜷縮著身體進(jìn)行。王志奔告訴記者:“以前我們9個(gè)人要花費(fèi)一周的時(shí)間才能檢查完14個(gè)支座。有了這套智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng),2個(gè)人花4個(gè)小時(shí)就能檢查完畢。”
從人工巡檢到智能監(jiān)測(cè),從經(jīng)驗(yàn)判斷到數(shù)據(jù)決策,黃河鐵路特大橋的守護(hù)故事,正是中國高鐵飛速發(fā)展、一路領(lǐng)跑的生動(dòng)縮影。當(dāng)青春遇上智能科技,當(dāng)傳統(tǒng)技術(shù)插上數(shù)字翅膀,新時(shí)代鐵路青年正在高質(zhì)量發(fā)展的征程上,書寫著屬于這個(gè)時(shí)代的奮斗答卷。
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